国宝小档案
年代：明(公元1368—1644年)
尺寸：长31米，宽8.2米，高近30米
馆藏地：上海中国航海博物馆
供图：上海中国航海博物馆
主讲人：周淑
大家好，今天要为大家介绍的这件展品有些特别，它静卧在上海中国航海博物馆的中央大厅中，长达31米，宽8.2米，最高的地方将近30米，体量庞大，气势恢宏。当您走进博物馆，立刻就会被这件“庞然大物”吸引，它就是博物馆的标志性展品——福船。它是根据郑和下西洋的标准船型所复原的一艘明代福船，由于体量庞大，无法陈列在玻璃柜内，因此，您可以与它亲密接触。
福船，也叫“大福船”，是我国古代一种著名的海船船型，因为建造于福建而得名。但福船也不限于福建造的海船，而是对我国福建、江浙沿海一带所造尖底海船的统称。中国是世界上造船历史最悠久的国家之一，造船技术也长期处于世界领先的地位。明代，古代中国帆船的发展进入鼎盛时期，更出现了郑和下西洋的远洋航海壮举。在郑和远洋的船队中，所使用的标准船型主要就是福船。
今天要为您介绍的这艘福船是一艘尖底的木船，船头尖、船尾宽，首、尾两头都微微上翘。船底最低处凸出的部分是船的龙骨，如同人和动物的脊椎，是船只重要的承重结构，可以增强船的纵向强度；船体中部两侧凸出的木结构是舭龙骨，可以减少船只在风浪中的摇摆，增加船只的稳定性。这艘船的甲板上有三根桅杆、三面风帆，高达26.6米的主桅杆就安装在甲板中部；甲板上设有上下舱口，可以通往甲板下的船舱。船尾处的上层建筑叫作“艉楼”，共有三层。
福船在海上行进时，主要依靠的是借助风力的风帆；无风的时候，可以靠人力摇橹驱动船只。船的尾部还有可升降的舵，用来操纵船舶的航行方向。桅杆上的风帆是用桐油涂浸过的棉麻布做成的，防水性好，不易吸水也不易老化。这些帆还可以围绕桅杆旋转，便于船员根据风向调整帆的角度。帆面上每隔一段距离就有一根用竹子做的横梁结构，即使帆面有破洞也不会影响整体。不过，这些帆也很沉，需要使用旁边的绞关木，用力绞起绳索，才能把它们升到桅顶。当然，落帆就方便多了，帆体能依靠自身重力，快速收落。
这艘福船是一艘尖底的木船，船头尖、船尾宽，首、尾两头都微微上翘。船底最低处凸出的部分是船的龙骨，如同人和动物的脊椎，是船只重要的承重结构，可以增强船的纵向强度；船体中部两侧凸出的木结构是舭龙骨，可以减少船只在风浪中的摇摆，增加船只的稳定性。
这艘福船的吃水深度是2.1米，排水量为224.6吨。吃水指的是船浸在水里的深度；排水量指的是船在装满货物时所排开的水的重量，通常用吨来计算，是反映船舶大小的重要指标。
福船所采用的先进技术
中国古代的造船技术十分发达，这在明代福船上体现得淋漓尽致。上海中国航海博物馆的这艘福船就展示了一项先进的传统造船技术——水密隔舱。
在船尾的右侧，可以看到福船船舱的内部结构：船舱内部并不是连成一体的，而是被木板分隔成了多个舱室，还将木板缝隙填充起来，使各舱室之间不留空隙。试想，当某个船舱破了窟窿后，水会不断从外面渗入。而船员在发现这种情况后，可以马上转移这个舱室里的货物，再用木楔子和木塞之类的材料将洞暂时堵住。由于船舱被隔成一间一间的密闭舱室，所以即使这间舱室进水了，水也不会渗到其他舱室。于是船还可以继续航行，等到了目的地再修补。
